作者/史金腾

 

 

 

老黄河铁路大桥是我国历史上第一座横跨黄河的铁路桥。大桥选址是修建京汉铁路的首要工程。开封是当时河南首府，但因黄河泥沙淤积，河床水位高于地平线，邙山头以下的黄河开封段，成为了“悬河”。如果在开封建桥，不仅投资大，建筑过程和建筑后的风险都非常大，因此省府开封这座历史文化名城，就这样与京汉铁路失之交臂。

 

张之洞奏折中说：“择黄河上游滩窄岸坚经流不改之处，作桥渡河”。郑州邙山头为伏牛山余脉，河道稳定，地理地质条件完全符合张之洞所说的“滩窄岸坚”。

 

当时，清政府对桥址选址慎之又慎，聘请国外工程技术人员，用了四年时间，先后考察了洛阳孟津、开封……最后又邀请了法国、意大利和美国的桥梁专家，经多次勘察论证，1900年，慈禧太后最终批准在邙山头动工兴建黄河铁路大铁桥。于是，京汉铁路绕了个弯从郑州通过。

 

清政府从没有在黄河上修建特大铁路桥的经验。清末国库空虚，只得将建桥项目委托比利时的公司修建。比方承建商名叫沙多。建桥所需的材料、机械均要通过汉口，用马车、牛车、人力转运到工地。

 

邙山头黄河水分南北槽，中间是一片沙地，桥两端各为25孔，跨度为31.5米，下承钢板梁，桥墩103台，各由8根管桩组成。桥面为直线平坡。管桩入土13～16米，以水泥砂浆填实。

 

1903年郑州黄河铁路大桥动工，全长3015米，耗银365万两，历时两年，于1905年11月完工。随同京汉铁路修通，1906年4月1日，火车由汉口驶出，经停郑州，通过郑州邙山黄河铁路大桥，到达北京卢沟桥站。

 

大桥工程质量较差，使用了不少外国铁路更换下来的旧材料。桥桩也只是浅基钢桩，深18至20米，一遇大水，桥身便发生摇摆。黄河铁路大桥实际上是以“疲惫”之躯支撑着京汉铁路。

据史料记载：“大桥自交付运行先后遭遇4次洪水冲击，如1918年，第33号桥墩冲歪，倾斜50厘米；1925年1月，一则震惊中外的消息传开，郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不堪重负，致使两节客车坠入河中，300余人伤亡。自大桥建成40年间，黄河铁路大桥汛期要靠抛投大量石笼防护桥基。

 

民国年间军阀混战、抗日战争，大桥多次被炮火炸断。黄河铁路桥成为一座危桥。1949年初列车通过该桥，只能用小型机车分牵引。限时速5公里，每列车过桥耗时3个多小时。

 

解放后，郑州铁路局根据铁道部指示，消除铁路病害。从1949年到1952年先后五次完成加固工程。更换了钢轨枕木、增补桥面护轮轨、钢梁刷漆，并全部更换为苏制的桥梁，修复了100孔钢梁桥面，加固全部桥箱，重建了9个桥墩。

 

1952年11月7日，黄河铁路桥加固工程竣工，并举行通车典礼。从此，大型蒸汽机车(解放型)牵引多节列车。2400吨的货车，以每小时60公里的速度安全通过。大桥运输能力超过原建桥设计能力10倍以上。1952年10月31日，毛泽东主席莅临大桥视察，对大桥加固工程给予很高评价。

 

随着国家大规模经济建设，这座单线铁路旧桥远不能满足铁路运输的需要。1958年5月，位于老桥下游500米处，第二座京广复线黄河大桥开工，1960年4月建成通车。桥长2899米，保证了京广铁路的通畅。

 

此时，老黄河铁桥改为单行公路桥，实施两头管控。每小时一次南北交替通行，每天仅能通过2000辆汽车。

 

1986年9月，郑州花园口黄河公路大桥建成通车，曾经改作公路桥的老黄河铁路大桥完成了历史使命。

 

为了利于黄河泄洪，防止旧桥阻水，1987年7月，这座百年铁路大铁桥被拆除。

 

如今，大桥南端保留了五孔160米桥身，被作为历史文物保留，它见证首座黄河铁路大桥的兴衰。百年老桥从无到有，从建到拆，只能从遗存的这些桥墩，感怀郑州老黄河铁路大桥的过往。